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减少日元-如今尽管日产汽车的CEO继任者悬而未决

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內部滿目瘡痍,外部壓力嚴峻,如何抉擇繼任者、如何擺脫困境,這是日產當下最重要的課題。

除此之外,在多重因素下,雷諾與日產的關係已經降至冰點,投資者更是頻頻擔憂雷諾-日產-三菱聯盟的未來。

9月16日,因自身陷入貪腐風波正被調查的日產集團掌門人暨社長兼CEO西川廣人正式「下課」。日產汽車官方聲明表示,日產董事會召開了例行會議,西川廣人表示將辭去CEO一職。經過討論,董事會同意其辭職決定,並於9月16日正式生效。過渡期間由日產代表執行官和首席運營官山內康裕暫時接替其職務。

事實上,隨着西川廣人的辭職,日產汽車徹底告別了戈恩時代。值得注意的是,即將迎來三年內第三任CEO的日產汽車也陷入了高層動蕩的局面,三年內CEO頻繁變動,其中兩位CEO因財務問題被調查,戈恩更是鋃鐺入獄。

曾在戈恩貪腐案中立下汗馬功勞的西川廣人陷入同樣的貪腐風波中。今年6月,西川廣人被指控曾憑藉不正當手段獲得約44萬美元的股票增值權益。在事情曝光后,西川廣人表示將退還這筆錢。曾有消息稱,西川廣人還曾試圖對公司的決定作出反駁,但董事會已經下定決心讓他「下課」。

日產董事會正在挑選新一任CEO,預計在10月底前正式官宣。

不過,不管這些候選人哪一位會成為日產汽車下一任的掌門人,其所面臨的挑戰刻不容緩,一個是恢復日產的業績,實現扭虧為盈;另一個是緩解與雷諾之間的關係。此外經銷商方面希望新任CEO能夠提高經銷商的盈利能力、提高營銷支持、縮短產品周期等。

今年,日產宣布進行重組計劃,包括未來三年內,將縮減人員,裁員人數或將達到12000名;以及減少銷售成本、關閉工廠等。對於日產汽車來講,這次所面臨的危機是自2008年金融危機以來10年來最大的營業危機。

或面臨10年來最大危機在戈恩被捕后,日產的業績開始一落千丈。2018財年,日產汽車實現營收11.57萬億日元,同比下滑3.2%;營業利潤為3182億日元,同期相比下降44.6%,創十年來營業利潤新低。

對於西川廣人「下課」的原因除了其陷入貪腐風波之外,也與他對日產管理決策及執行能力不足,導致日產業績下滑有關。此外有業內分析師表示,「西川廣人身上的『戈恩曾最信任的助手和搭檔』這個標籤或是導致他下課的原因。日產內部或希望徹底告別戈恩時代。」

另外,新任CEO還要實施日產在美國的復蘇戰略,並執行西川廣人今年早些時候定下的削減全球產能過剩的計劃,並扭轉前任的負面影響。

實際上,在雷諾-日產-三菱聯盟中,日產一直抱怨與雷諾之間不平等的合作關係。2018年日產汽車的銷量比雷諾的銷量多了200萬輛,市值約為雷諾的三倍;目前日產持有雷諾15% 的股份,但沒有投票權,而雷諾擁有日產45%的股權,擁有投票權。此前曾有消息稱,日產一直想奪回控制權,希望雷諾能夠將其持有的日產股份下調至20%-25%,但雷諾方面的底線是30%-35%。

另外,日產汽車與經銷商的關係某種程度上也可以說是水深火熱,戈恩時代一直是以強硬態度為主,向經銷商施壓要求提升銷量,進而讓兩者關係變得緊張。

動蕩的日產掌舵人在還未有繼任者的情況下,西川廣人正式辭職,結束了他在日產長達40年的職業生涯。昔日,西川廣人是扳倒前任CEO卡洛斯·戈恩的反腐先鋒;如今,他自己卻同因貪腐而引咎辭職,接受調查。

外匯天眼APP訊 : 三年三任CEO,日產汽車似乎再次走到一個抉擇新掌門人的時刻。

除了銷量下滑、利潤暴跌之外,日產與雷諾的關係更是急劇惡化。在戈恩掌舵的時代,他極力主張雷諾和日產的合併,他在被捕初期曾一再表示自己是因為主張雷諾和日產的合併,遭到陷害,並表示是日產內部一些高層的陰謀。

繼任者的抉擇在重重困境之下,誰是日產汽車的下一任CEO,也成為業內關注的焦點,官方預計10月底前正式宣布新一任繼任者。目前,外界有消息稱,聲望最高的候選人分別是日產代表執行官和首席運營官山內康裕、現任雷諾-日產-三菱聯盟高級副總裁關潤、日產汽車執行委員會成員內田誠、日產汽車公司執行副總裁坂本秀行、前日產汽車全球營銷總監Daniele Schillaci。

據悉,日產的下一任掌門人將於10底前正式確定。而對於日產汽車而言,無論新上任者是誰,首要任務都是要帶領日產汽車實現扭虧為盈和緩解與雷諾之間的關係。

2018年11月19日,戈恩在東京羽田機場被東京地方檢察院特搜部逮捕,日本檢方認為在2010年-2015年,戈恩少申報了50億日元收入,同時還存在其他多項違規行為。當晚,日產汽車在發佈會上確認戈恩存在有價證券報告中少記載報酬金額、為私人目的支出投資資金、為私人目的支出經費這3項違法行為。並在隨後的公告中稱,董事會同意罷免戈恩作為日產董事會主席及代表董事的職務。

西川廣人曾表示在幫助日產找到繼任者之後將會辭職,如今儘管日產汽車的CEO繼任者懸而未決,但面對重重壓力,西川廣人也不得不低頭黯然離去。

業績下滑這一頹勢延續到了2019財年,今年第一財季,日產汽車銷售額與去年同期相比減少272萬億日元;凈收入為64億日元,暴跌94.5%;營業利潤為16億日元,暴跌98.5%;全球銷量為123萬輛,同比減少6%。日產預計,整個2019財年凈利潤同比將減少47%至1700億日元,全球產量縮減15%,這將是日產近10年來最大的一次減產。

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