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动力能量-中国电池能量密度确实比日韩的都要高

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清華大學安全與節能國家重點實驗室主任盧蘭光直言:「卷繞工藝優點是生產效率高,層間箍緊力可控,但是由於存在曲率半徑,特別是卷芯的內部中心曲率半徑小,導致N/P小,充放電受力不均勻,形變不一致,容易析鋰等問題。而疊片工藝正相反,各個部分受力均勻,不易變形。疊片更加適合形變大的電極材料,有利於保證充放電循環中形變一致,避免析鋰等問題。」

記者在創新大會現場看到,來自寶馬、長安、蔚來、東風、福特等整車企業的技術負責人均有到場發言。

相比蜂巢能源疊片電池的高密度,國外一些電池企業普遍能量密度偏低,這是否意味着能量密度高的電池就不安全呢?楊紅新對《證券日報》記者表示,確實受補貼門檻的導向,中國電池能量密度確實比日韓的都要高,「看LG、SK、松下等電池企業密度非常高,應該能做到300或者超過300,只是大家的節奏上可能不像中國節奏這麼快,因為他們希望能夠把產品做的更成熟、穩定一些。但是全球所有的電池供應商在未來不斷追求高能量這條路上是相同的。」

如何保證電動汽車的安全性呢?此次創新大會發佈的全球首部疊片電池應用白皮書——《中國車規級動力高速疊片電池發展白皮書》針對如何構建安全可靠的車規級動力電池給出了解決方案,提出了從技術路徑選擇上來確保安全的動力鋰電池標準。

與當下普遍採用卷繞式的動力電池技術路徑有所不同,蜂巢能源主打疊片電池。據楊紅新介紹,這類型的電池可擁有更低的內阻,更長的循環壽命,熱性能更理想,能量密度更高的特點,「其能量密度可提升10%,成本變相可以降10%,我們樣品現在電池能量密度可以做到320,大規模量產的產品也能做到255——265。」

去年10月27日,長城汽車一紙公告「以7.9億元的價格出售全資附屬公司蜂巢能源」,宣告蜂巢能源走上獨立發展的道路。

全球首部疊片電池應用白皮書指向安全問題

高密度電池是全球電池廠共同的追求

「白皮書的發佈標志著我國企業在動力鋰電池系統解決方案的安全方面走出了第一步,讓世界意識到高速疊片的安全可靠,提升對方形疊片電池的信任,進而推動行業在更加穩定的」疊時代「大步向前。」與會專家表示。

據不完全統計,2019年4月以來,已經發生至少6起新能源汽車着火事件。雖然起火原因各不相同,有的正在充電,有的正在接受維修,有的處於靜置狀態下發生自燃……接二連三的事故,既引發了人們對電動汽車安全性的擔憂,也對行業發展造成了不良影響。

但獨立的蜂巢能源會有其他企業買單嗎?蜂巢能源公司總經理楊紅新對記者表示,有五家國內客戶已經送樣做測評了,國外客戶像SPC、寶馬、戴姆勒的產品下個月做測評。

「但是這個有利有弊,不能說日韓就是對的,中國就是錯的,大家各有各的理由,因為中國本身在三元材料開發和儲備上,其實具有優勢。」楊紅新表示。

蜂巢能源是不是真獨立呢?7月9日蜂巢能源「疊時代」產品發佈會和7月10日「首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會」都在保定舉行,記者竟然沒有見到魏建軍的身影,甚至連長城汽車副總裁兼蜂巢集團董事長唐海鋒也是臨時來到現場,此前流程與到場嘉賓名單並沒有唐海鋒的名字。

長城汽車董事長魏建軍此前接受《證券日報》採訪時表示,電池公司是獨立於長城的,長城只是一個投資者,蜂巢能源不是只為長城汽車供貨,「有很多技術是不能買賣的,那我們就把對手、同行引進來,變成共享的模式,形成完全的市場化。」

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