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车型责任-特斯拉本身对国内第三方充电网络的适应性

美国制裁土耳其

踢皮球、與我無關,這是特斯拉一貫的對外處理方式。今年最為轟動的上海車庫自燃事件,特斯拉在其微博賬戶上發表聲明稱,該公司聯合調查小組已經對車輛的電池、軟件、生產數據和車輛歷史數據進行了調查和分析,但調查沒有發現任何系統缺陷,初步結果顯示該個別事故是由位於車輛前部的單個電池模組故障引起(日本電池製造商松下為特斯拉供應電池,但不提供模組)。

特斯拉車型使用第三方充電網絡,必須另購轉接頭之後,才能連接啟動充電。值得注意的是,特斯拉官方微博曾表示,(針對非國標車型)在您首次從特斯拉領取或獲得隨車發放的「充電適配器」的4年內,如果「充電適配器在正常使用情況下出現故障」,特斯拉將提供免費維修或更換服務。

超強續航、3秒破百、超大中控屏、自動駕駛、免費充電,這些標籤即使放在當下,也很難有幾家車企能夠完全同時滿足。尤其是特斯拉自建的充電網絡,在賣車之初,便着手解決用戶充電難題。不過,因用地成本、建造成本、維護成本、運營成本,特斯拉很難在華大面積鋪設充電網絡。

其次,目前國內充電樁相關產品,不在CCC強制認證目錄內,相關的標準都是推薦性的,並沒有硬性強制標準。只要符合國家標準充電協議,充電樁生產商,便可以批量生產銷售。包括充電電壓不穩、充電樁生鏽,甚至充電樁漏電,用戶的安全無從保證。

進入中國市場至今,自帶流量的特斯拉,與汪峰的頭條之戰屢戰屢勝。自動駕駛導致車毀人亡、充電導致自燃、被責罰排放超標、生產工藝問題、停車入場后自燃,幾乎特斯拉宣傳的超越其他品牌的優勢,都會輪番登上頭版頭條。這不,特斯拉又出事了。

本文首發於微信公眾號:E車匯。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

導致看來特斯拉充電模塊損壞,主要問題有兩方面。一、特斯拉本身充電管理系統,存在一定問題,與第三方充電網絡匹配度不高。二、第三方充電網絡因標準不健全,存在很大的問題。

實際上,特斯拉因在第三方充電,導致車輛損壞的事情並非個例。除真實用戶之外,一輛特斯拉媒體試駕車,在河北承德使用國家電網充電,也同樣難逃厄運。即使在特斯拉超級充電樁,進行充電導致車輛損壞,只要車輛超出4年或8萬公里質保,也需要車主自費解決。由此可見,特斯拉本身對國內第三方充電網絡的適應性,仍然存在一定的技術問題。

而據「E車匯」了解到,目前在售的特斯拉非國標車型,包括前期的特斯拉 Model S、 Model X,只要採用了充電轉換頭,或都會出現上述充電導致損壞問題的風險。而至於採用國標接口的全新特斯拉 Model 3,則會在一定程度上,更加適應國內充電網絡。

近期,四台特斯拉Model S在第三方充電樁進行充電時因電壓突增,導致轉換器、JB充電模塊、charge充電模塊,瞬間被高壓電流擊穿,該有的防護措施全部失效,最終導致無法進行充電。

一切看似美好,特斯拉並未真正解決充電問題。就在近期,四台特斯拉Model S在位於遵化市的首星充電站,進行充電時因電壓突增,導致多項防護措施瞬間被高壓電流擊穿。維修需要更換JB模塊、charge模塊,共計35300元。

充电受损车主无处理赔

截至目前,特斯拉方面依舊沒有給車主任何官方解釋,具體原因僅有一句「瞬間高電壓擊穿損壞」,將問題拋向第三方充電樁。第三方充電樁表示,同期充電的國產電動車,並沒有出現任何異常情況,問題在於車輛本身。

特斯拉的轉換頭,主要作用是轉換連接方式和通訊協議。它並不具備任何內部保障措施,包括充電樁與車本身,都有充電保護模塊,因此它並沒有太多的技術含量。另購轉接頭后,只要符合國標充電協議,特斯拉便可使用第三方充電網絡,曾經未到達的詩和遠方,終於可以去肆意探索。

打通在華充電網絡協議「埋隱患」

特斯拉事不關己如何拓展國內市場

如今,面對第三方充電問題,特斯拉故技重施,將充電問題直接踢給第三方充電站。退一步講,問題出在第三方充電站,特斯拉是否有義務幫助消費者認定責任、協助理賠。國內作為特斯拉重要戰略市場,儘管目前眾多車型已經符合國標,但自始至終置身事外的處理態度,如何讓眾多潛在用戶安心購車。

首先,經過特斯拉售後維修查明,導致四台車損壞的誘因,均為瞬間高電壓,直接擊穿轉換器、JB充電模塊、charge充電模塊。擊穿轉換器並不難理解,但輸入車輛的充電電流,應由車輛本身的BMS管理系統控制。很明顯,這次事故BMS管理系統並沒有作出任何反應,而JB充電模塊與charge充電模塊,兩者功能並不相同,高壓充電無需經過charge充電模塊,事實卻是一併損壞。

即使特斯拉的續航里程再強,無法適配國內充電網絡,也難遠途突破自家充電網絡。直到2016年,特斯拉中國與中國質量認證中心(CQC)共同推出「特斯拉充電夥伴計劃」,經過中國質量認證中心認,且通過特斯拉中國測試的新國標公共充電樁,將可實現與特斯拉車型的互聯互通。自此,特斯拉終於打通國內充電網絡。

簡單的解讀為:事故車輛本身沒有任何問題,如果硬要說個理由,就是電池供應商提供的電池熱失控,導致電池自燃,與我無關。本次自燃事件,總體損失早已超過第三者責任險,超出部分按照規定應由車主承擔。特斯拉官方寥寥數語,便置身事外。

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