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乘用车补贴-8月新能源乘用车批发销量7.1万台

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有研究機構認為,儘管目前針對PHEV的補貼政策並不明朗,但依然對下半年市場保有量持有樂觀看法,主要是在限牌城市內,除北京外,PHEV是最大受益者,且短期內PHEV牌照優勢不會改變,預計2019年插混表現會於去年持平。

新能源乘用車銷量TOP10排名在A級新能源汽車成為銷量主力的情況下,北汽EU系列雖環比銷量下降,但相對去年8月表現更好,實現月銷量破萬,在8月新能源汽車銷量排名中居第一;廣汽新能源AION S強勢增長,排名第四;長安逸動EV表現一般,跌出前十;比亞迪元EV、宋Pro DM、e5均登榜。目前,新能源汽車主力集團旗下產品後勁較強,比亞迪、北汽、上汽、長城、吉利、江淮等有實力的傳統車企產品優勢正在凸顯。

據悉,2019年的新能源乘用車純電動佔比79%,其中8月佔比80%,純電動汽車表現持續走強。

從不同動力驅動形式看,8月純電動乘用車增速下降2%,體現了補貼退坡前的搶補後續影響效果較大;插混乘用車增速下47%,整體表現較差,其由於參与廠家的增多,加之插混車型逐步豐富,3-5月的插混佔比提升,但插混增速總體需求偏弱,市場不如純電動的政策支持力度大。

蓋世汽車研究院曾表示,合資品牌新能源車型因電池密度相比自主品牌較低,顯然不會對中國新能源汽車市場銷量產生巨大影響,這些企業大多為平衡產品盈利性,重點獲取雙積分為目的,但不可否認,海外品牌有望擠壓部分自主品牌份額,加劇市場競爭。

8月的A級電動車達到2.9萬台,同比增長22%,表現良好,其主要原因是私家和出租租賃的拉動,尤其是網約車拉動了銷量增長。同月A0級電動車同比降45%,環比7月降24%,體現政策退出后私人購買力承壓。

新勢力佔有率提升隨着中國新能源汽車市場逐步成熟,不論自主品牌還是外企企業參与程度都在提升,造車新勢力這股力量亦成為新能源汽車市場重要參与者。據分析報告顯示,2019年,新勢力車企銷量逐步逼近9%份額,蔚來、小鵬汽車、威馬汽車、合眾、零跑等正在逐步進入量產階段。

純電市場佔比80%,插電混動表現較差

A級新能源汽車佔比超過30%在整體新能源汽車市場,2019年8月純電動汽車中的A00級電動車有1.7萬台,同比下滑15%,占純電動乘用車31%份額,較2018年8月的36%下降5%。

近日,乘聯會發佈2019年8月新能源乘用車銷量分析(下文簡稱分析)。分析顯示,8月新能源乘用車批發銷量7.1萬台,同比下降15.5%,環比7月增長6%;純電動乘用車批發增速同比增長0%,環比增長17%;插混車型同比下降46%,環比下降17%。19年1-8月新能源乘用車批發71.4萬台,同比增速41.7%。

整體分析,新能源汽車銷量在2019年8月受衝擊體現明顯,走勢從前幾年的簡單的年初前低后高走勢,逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。據乘聯會秘書長崔東樹分析,8月新能源汽車批發銷量同比下滑雙位數,主要是由於補貼退出和傳統車促銷性價比高、新能源基數偏高、國五切換等壓力抑制了車企增長動力。

(当月销量)

(累計銷量)

有業內人士表示,新能源汽車市場在7—8月出現較大幅度下滑,主要是受制於補貼政策退坡影響,消費者和B端大客戶在6月之前集中採購,嚴重透支了下半年消費需求,因此導致新能源汽車在2019年1-3月的政策延續期增速同比達到117%,其原因即是新能源汽車的延緩期政策針緩解了市場壓力,促進年初的新能源補貼延續期的市場搶跑效應。按照乘聯會、中汽協等多方預測,2019全年中國新能源乘用車(PHEV+BEV)市場銷量將會維持在140萬—150萬輛左右。

8月新能源乘用車銷量持續回落縱觀2019年新能源汽車整體走勢,在1月批發量達到9萬台後;2月因節假日等多種因素批發量出現大幅回落至5萬台,3月因新能源汽車補貼政策退坡引發「搶裝」效應,其批發量急速增長至11萬台;4月廠家銷量9萬台;5月新能源廣義乘用車批發達到9.7萬台;6月達到頂峰,實現銷量13.4萬台,同比增長6.2萬台;但隨着補貼政策過渡期結束,7月新能源汽車銷量「腰斬」僅售6.67萬台,同比下降6%;8月雖有環比上升,但同比下降值依舊處於高位,並未有效回升,體現新能源車的需求相對偏弱,屬於在政策明朗后的市場正常回落,與傳統車的8月低迷形成同步的走勢特徵。

據不完全統計,零跑S01、蔚來ES6、理想One、天際ME7、愛馳U5、拜騰M-Byte、雲度π7、威馬EX6、哪吒N03等造車新勢力旗下產品都將在2019年進入交付階段或試水量產。

但即便中國新能源汽車市場處在調整期,隨着雙積分政策壓力增加,以及中國新能源汽車在世界份額佔有率的持續提升,外資企業也正在積極引入更多純電動汽車,以填補市場空缺。諸如近日上市的福特領界EV、現代領動PHEV等,還有在國內市場轎車銷量排名較為靠前的朗逸、軒逸、卡羅拉三款車型,均已在國內推出新能源版本。

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