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公司航线-包括工会3年内不得罢工、岛内航线不能罢工

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據台灣《中國時報》7日報道,長榮勞資雙方簽署八項協議,包括工會3年內不得罷工、島內航線不能罷工,提高飛安服勤獎金,短班每趟300元(新台幣,下同)、越洋航班500元;東京、北京航線4個航班開放過夜,勞資定期互動以及工會理監事每年有25天會務假等。至於工會原本要求長榮撤回5月8日公告的「不調薪、沒年終、三年無優待機票」(三不),雙方則各退一步,工會不再堅持調薪與年終,將視公司營收而定。空服員工會副秘書長周聖凱稱,團體協約簽署后確定結束罷工,預計在10日零時。7日,工會開始歸還所謂的「罷工三寶」,包括「護照」、員工證和台胞證,讓會員都能回到航線飛行。一些堅持17天罷工的空服員難掩激動的淚水稱,這次的團體協議雖說不是最好,但對於勞資關係而言終究是往前邁了一大步,「雖不滿意,但能接受」。

【環球時報駐台北特約記者 張雯雯】台灣長榮航空長達17天的罷工,經勞資協商簽下團體協約。這場島內航空史上持續最久、影響層面最深最廣的罷工,將於10日凌晨零時落幕。

目前長榮航班取消到7月19日,總經理孫嘉明透露,最快7月底、最晚8月初可讓所有航班恢復正常營運,接下來幾個月公司會努力追回損失。旅行公會全聯會與「六都」旅行公會聯合發出聲明,要求當局制定15天以上的罷工預告期。有分析稱,台「交通部長」林佳龍以「檢討航權、航線」作為要挾,是使長榮退讓的關鍵。

聯合新聞網7日總結稱,此次長榮罷工創下五大紀錄,包括罷工天數最長、參与空服員人數最多、取消航班數量最多、影響旅客人數最多以及航空公司與旅行業者損失最多。長榮17天共取消1439架次、影響近28萬人,截至5日累計營收損失已達近28億元,這還不包括旅客及旅行業者賠償金額。《中國時報》稱,改善疲勞航班、定期勞資互動等本來就是長榮願意給、可以談的議題,工會強力主張的日支費、勞工董事等通通被否決,罷工前的八大訴求猶如一場空,唯一得到的實質福利就是飛安服勤獎金,每個月可領2000—3000元,但空服員為此失去年度調薪、4個月年終獎金、優惠機票福利等。文章說,在這場罷工中,長榮先是在5月8日發出內部信提出「三不」,挑動地勤的不滿,但工會沒有小心處理這個地雷,6月20日協商不到1小時就宣布罷工,還跑到長榮總部外拉糾察線挑釁,引爆空勤、地勤對立,正中資方下懷。《經濟日報》稱,參加罷工的空服員總共至少損失5000多萬元薪水,是一個剛進入社會月薪3.2萬元的新鮮人工作138年的薪資。

《聯合報》分析稱,罷工落幕後,有四個考驗才正要開始:一是工會此次連「慘勝」都不算,未來必然要面對會員對其信任問題;二是長榮航空也沒贏,罷工期間「地空互嗆、公司緊繃」已造成內部裂痕;三是台當局出手成為罷工落幕關鍵,但當局強力干涉對以追求最大利益為目標的民營企業而言,無疑有很大影響;四是全台各產業勞資雙方的緊張問題仍然存在。雖說工會3年內不能罷工,「若3年後又遇到類似問題,勞資雙方、社會甚至官方還有能力承受嗎?」

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